Bahntrasse(n) durch den Westwald
Neubaustrecken nach Planungen der Deutschen Bahn
Seit den 90er Jahren wird eine weitere Eisenbahnstrecke zwischen den Ballungsgebieten Rhein-Main und Rhein-Neckar geplant. Das 2004 abgeschlossene Raumordnungsverfahren ergab, dass eine Strecke über den Darmstädter Hauptbahnhof für den nördlichen Bereich die raum- und menschenverträglichste Lösung wäre.
Die Deutsche Bahn aber versucht seither, diesen Verlauf zu hintertreiben. Sie zieht eine Führung entlang der Nord-Süd-Autobahnen A5 und A 67 vor. Und das würde bedeuten: durch den Westwald. Nicht genug: Es würden die Verknüpfungen des Hauptbahnhofs fehlen. Und Darmstadt würde von den meisten Zügen des Fernverkehrs abgehängt. Deswegen sieht sich die Deutsche Bahn gezwungen, gleich vier Trassen zu planen. Und alle verbrauchen auf Dauer viel Westwald!
Übersicht:
*) wenn zwei Schrankenanlagen in Erzhausen und Buchschlag durch Unter/Überführungen ersetzt werden.
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Die Westwaldallianz fordert alle maßgeblichen Akteure und Beteiligten auf: Berücksichtigen Sie die Ergebnisse der vorhandenen hessischen Raumplanung. Im genehmigten Regionalplan Südhessen 2010 sind Trassenvarianten durch den bestehenden Main-Neckar Korridor enthalten. Im Dialogforum sind diese unter Umwelt- und Betriebskriterien objektiv zu prüfen und gerecht abzuwägen. Zum Schutz von Mensch, Wald, Trinkwasser, Tierwelt und Landschaft darf es keine zusätzlichen Trassen geben!
Der angehängte Flyer beinhaltet diese gemeinsame Position aller der Westwaldallianz angeschlossenen Vereinigungen und Engagierten und kann heruntergeladen werden.
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Die sich ergebenden Tunnelstrecken sind dabei noch kürzer, als wenn die Neubaustrecke entlang der Autobahnen verlaufen würde!
- Entlang des Hardtringes einen gedeckelten Trog wegen der hier vorhandenen Tieflage. Hier muss die Bahn keinen einzigen Quadratmeter kaufen, weil der Einschnitt breit genug ist.
- Nördlich des Hauptbahnhofes verschwindet sie im Tunnel, ebenfalls Bahngelände, um Darmbach, Pallaswiesen- und Gräfenhäuser Straße zu unterqueren.
- Im Bereich des Bahnbetriebswerkes kann neue Bebauung auf einer Konversionsfläche West die Strecke abschirmen.
- In Eberstadt schließlich beidseitige Lärmschutzwände. Hier kann die vorhandene viel zu schmale Brücke über die Pfungstädter Straße entweder verbreitert oder durch eine zweite Brücke ergänzt werden (wegen des Denkmalschutzes) und Eberstadt und Pfungstadt werden ein gemeinsames Tor erhalten.
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Das Thema Schienenlärm gibt es für die Anwohner der Main-Neckar-Bahn schon immer. Denn: Die Main-Neckar-Bahn ist in Wirklichkeit vorwiegend eine Güterzugstrecke. Wer sich auf eine der zahlreichen Brücke stellt (vom Dornheimer Weg im Norden bis zum Heimstättenweg im Süden), der wird das bestätigen. Von Eberstadt ganz zu schweigen…
Daher ist eine Neubaustrecke, gebündelt mit der bestehenden Main-Neckar-Bahn die Möglichkeit, für beide Strecken einen gemeinsamen Lärmschutz zu erreichen.
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Wer also das Thema Schienenlärm betrachtet, sollte im Hinterkopf haben, was für Darmstadt möglich ist: eine Trasse der Vernunft, die Darmstadt nicht links liegen lässt!
Neubausstrecke Rhein-Main - Rhein-Neckar
erstellt von W.Krone im August 2017
Plangrundlage: Streckenpläne der DB
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violiett: Unterfahrungsrecht
Für Darmstadt bietet die Neubaustrecke zwei Möglichkeiten:
- außen herum entlang den Autobahnen. Das will die Deutsche Bahn, weil sie immer noch von Tempo 300 träumt
- durch Darmstadt hindurch mit maximalem Lärmschutz, damit für Darmstadt der Zug nicht abgefahren ist ...
Was die Forderung der DB an „Spangen“ und „Zuführungen“ mit sich bringen würde, kann im Kapitel --> Gewaltige neue Gleisknoten bei Darmstadt angesehen und nachgelesen werden.
Wir haben bei der 3. Bewohnerversammlung - veranstaltet vom Bezirksverband der Waldkolonie - am 20. November 2015 hierzu vorgetragen. Hier die Präsentation zum Herunterladen.